Fugenverguss

Kurzinfo

Bei der Risssanierung im Riss-Abdeck-Verfahren (HPS) wird der Riss einschließlich seiner Flanken mit einer Heißdruckluftlanze getrocknet und gereinigt. Anschließend wird der Rissbereich direkt mit einer Rissmasse verfüllt, und mit vorbituminierter Gesteinskörnung zur Verbesserung der Griffigkeit abgestreut.

Beim Fräs-Verguss-Verfahren (HSR) wird der vorhandene Riss mit einer Rissfräse aufgefräst, anschließend gereinigt und mit Rissmasse vergossen. Durch das Auffräsen des Risses wird eine Vergrößerung des Füllraumes erreicht, wobei die Frästiefe ca. das 1,5-fache der Fräsbreite betragen sollte.

‍

SAMI-Schicht

Die SAMI (Stress Absorbing Membrane Interlayer, dt. spannungsabbauende Zwischenschicht) wird vor dem Einbau der Deckschicht, beispielsweise einer dünnen Asphaltdeckenschicht (DSK), platziert. Sie dient als rissüberbrückende Schicht im Zuge einer Straßensanierung und ist ein wesentlicher Bestandteil des Sanierungsprozesses.

Durch ihren Einbau bei einer Sanierung ermöglicht sie eine Verlängerung der Lebensdauer der Straßenoberfläche, ohne dass eine vollständige Grunderneuerung erforderlich ist. Die SAMI-Bauweise bietet somit eine effiziente und kostengünstige Lösung für die Straßensanierung, indem sie die Lebensdauer von Fernstraßenbelägen verlängert. Auf diese Weise trägt sie dazu bei, Straßen nachhaltig zu sanieren.

Micro Patcher

Dünne Asphaltdeckschicht kalt (DSK) im Handeinbau eignet sich für Schadstellen im kleineren Umfang. Das DSK-Material wird direkt an der Einbaustelle gemischt. Dabei wird exakt die Einbaumenge, die benötigt wird, produziert und von unseren Facharbeitern von Hand eingebaut.

Vorab werden die Flächen gereinigt und Randbegrenzungen, falls notwendig, abgeklebt. Ein Fräsen der unteren Schicht ist nicht notwendig, da das eingebaute Mischgut auf null auslaufen kann und somit keine Kante entsteht. Ein Anheben von höhengleichen Einbauten ist daher durch den Einbau im Normalfall nicht erforderlich.

Die Verkehrsbehinderung wird auf ein Minimum reduziert, da die Flächen nach ca. 10 Minuten wieder befahrbar sind.

Asphaltbewehrung

Asphaltbewehrungsprodukte sind dafür ausgelegt, das Durchschlagen von Rissen zu vermeiden oder zu verringern, die Tragfähigkeit länger zu erhalten und somit die Instandhaltungs- und Instandsetzungsintervalle deutlich zu verlängern.

Asphalttragschicht Kalt

Das Verfahren der Asphalttragschicht kalt verwendet gebrochenen Splitt, der mit Kaltbindemitteln wie Emulsionsbitumen gemischt und ohne Erwärmung aufgetragen wird. Es ist energieeffizient, umweltfreundlich und ermöglicht kurze Verarbeitungszeiten.

Abdichtungen

Für die Abdichtung von Asphaltflächen und mit PAK belasteten Tragschichten können Bitumenemulsionen mit bis zu 4 kg/m² Bindemittel pro Arbeitsgang aufgetragen werden.

Gestaltung

Durch den Einsatz von farbigen Splitten ist es möglich, Wege und Plätze entsprechend den Wünschen des Kunden zu gestalten. Dabei kommen grobe Gesteinskörnungen mit den Korngruppen 2/5 und 5/8 zum Einsatz. Je nach Anforderung setzen wir als Bindemittel Bitumenemulsionen, Schlämmen oder Heißbindemittel ein, die je nach Einsatzzweck farblos, schwarz oder in bestimmten Grundfarben lieferbar sind.

Alpwege

Durch den Einsatz von Unimog-Spritzrampen und Unimog-Splittstreuern sind Steigungen von 30 % und mehr kein Problem. Dort, wo andere Bauweisen an ihre Grenzen kommen, fangen wir an. Gerade schwer zugängliche Wege sind für den Unterhalt sehr aufwändig. Dort ist es notwendig, mit einem naturnahen Wegebau den bestmöglichen Schutz vor Ausspülungen zu gewährleisten.

Landschaftsbau

Wassergebundener Wegebau ist zwar preisgünstig in der Herstellung, jedoch im Pflegeaufwand deutlich teurer als gebundene Deckensysteme mit Bitumenemulsionen. Diese Bauweise stellt auch eine echte Alternative zum Olympiamastix dar. Sie lässt sich sowohl auf Kleinflächen als auch auf großen Flächen problemlos verwirklichen.

Unsere Empfehlung für

Kurzinfo

So funktioniert das Verfahren

Das Verfahren eignet sich für